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推进直线电机Metro(地铁)普及的历程

推进直线电机Metro(地铁)普及的历程

地铁作为城市公共交通设施,为市民生活提供着基本保障,在促进城市活力与地区发展、扩充城市功能等方面也发挥着重要作用。此外,由于地铁主要建设于地下,它还具有可有效利用土地、无噪音、不对城市景观构成影响等优势,作为一种适宜魅力城区建设的交通系统,在全世界范围内得到普及和推广。然而,地铁建设往往需要长期规划和巨额资金支持,特别是近年来其建设费用的高涨,让很多城市迟迟难以开展建设项目。

因此,我们也就需要一种既可满足一定运输条件,建设成本又相对低廉的地铁,于是采用直线电机技术的“直线电机Metro”应运而生。目前,在日本有11家相关企业单位在10个政令指定城市(相当于地级市)建设并运营地铁,今后地铁建设也将进一步趋于完善。另一方面,在地方核心城市,伴随着机动车数量增加,城市中心地区交通拥堵问题严重,噪音、尾气等导致的环境问题加剧。虽然开展公共交通设施建设的应对措施已经纳入议事日程,但现实中却因交通工具种类和建设地点的选择,以及建设资金等问题难以真正实现。

在此背景下,低成本地铁“直线电机Metro”自1985年起历经三年实用化研究得以开发成功,是最适合承担大城市次干线或分支线,以及地方核心城市主干线功能的公共交通设施。因此,日本地铁协会(以下简称“本协会”)于1988年10月在协会内成立“直线电机技术地铁推进总部”(1999年5月改称为“直线电机Metro推进总部”),通过开展相关推广活动,在大城市及地方核心城市推进直线电机技术地铁“直线电机Metro”的建设工作。直线电机Metro的普及推广活动主要在大城市(政令指定城市)、正在研究建设公共交通设施的城市,以及今后有望成为推广对象的城市间进行展开。

直线电机Metro从实用化到实际运用的过程

1979年 关于小型地铁系统的调查研究(1979~1982年度)
●《关于符合城市交通需要的标准规模地铁结构等(标准小型地铁系统)的调查研究》
(社)日本地铁协会
1981年 开始技术研发(1981~1984年度)
● 《直线电机技术小断面地铁列车研究》《直线电机技术列车行驶轨道研究》
(社)日本铁道技术协会
1984年 开始实用化调研(1984年度)
● 《关于直线电机技术驱动小型地铁实用化研究的调查》
运输省・(社)日本地铁协会
1985年 推动实用化研发(1985~1987年度)
● 《有关地铁低成本化研发(直线电机技术驱动小型地铁的实用化研究)》
运输省・(社)日本地铁协会
1988年 验证“直线电机Metro”实用化(1988年3月)
大阪市营地铁鹤见绿地线决定采用“直线电机Metro”(1988年9月)
东京都营地铁12号线决定采用“直线电机Metro”(1988年12月)
1990年大阪市营地铁鹤见绿地线・京桥~鹤见绿地区间段投入运营(1990年3月)
1991年东京都营地铁12号线・练马~光丘区间段投入运营(1991年12月)
1993年神户市营地铁海岸线决定采用“直线电机Metro”(1993年4月)
1994年福冈市营地铁3号线决定采用“直线电机Metro”(1994年1月)
1996年横滨市营地铁4号线决定采用“直线电机Metro”(1996年3月)
大阪市营地铁长堀鹤见绿地线・心斋桥~京桥区间段投入运营(1996年12月)
1997年大阪市营地铁长堀鹤见绿地线・大正~心斋桥区间段、鹤见绿地~门真南区间段投入运营(1997年8月)
东京都营地铁12号线・新宿~练马区间段投入运营(1997年12月)
2000年东京都营地铁大江户线・新宿~国立竞技场区间段投入运营(2000年4月)
都厅前~国立竞技场区间段投入运营(平成12年12月)
2001年神户市营地铁海岸线・新长田~三宫・花时计前区间段投入运营(2001年7月)
2005年福冈市地铁七隈线・桥本~天神南区间段投入运营(2005年2月)
2006年大阪市地铁今里筋线・井高野~今里区间段投入运营(2006年12月)
2008年横滨市营地铁GREEN LINE・日吉~中山区间段投入运营(2008年3月)
2015年仙台市营地铁东西线・八木山动物园~荒井区间段投入运营(2015年12月)

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