推进直线电机Metro（地铁）普及的历程
地铁作为城市公共交通设施，为市民生活提供着基本保障，在促进城市活力与地区发展、扩充城市功能等方面也发挥着重要作用。此外，由于地铁主要建设于地下，它还具有可有效利用土地、无噪音、不对城市景观构成影响等优势，作为一种适宜魅力城区建设的交通系统，在全世界范围内得到普及和推广。然而，地铁建设往往需要长期规划和巨额资金支持，特别是近年来其建设费用的高涨，让很多城市迟迟难以开展建设项目。
因此，我们也就需要一种既可满足一定运输条件，建设成本又相对低廉的地铁，于是采用直线电机技术的“直线电机Metro”应运而生。目前，在日本有11家相关企业单位在10个政令指定城市（相当于地级市）建设并运营地铁，今后地铁建设也将进一步趋于完善。另一方面，在地方核心城市，伴随着机动车数量增加，城市中心地区交通拥堵问题严重，噪音、尾气等导致的环境问题加剧。虽然开展公共交通设施建设的应对措施已经纳入议事日程，但现实中却因交通工具种类和建设地点的选择，以及建设资金等问题难以真正实现。
在此背景下，低成本地铁“直线电机Metro”自1985年起历经三年实用化研究得以开发成功，是最适合承担大城市次干线或分支线，以及地方核心城市主干线功能的公共交通设施。因此，日本地铁协会（以下简称“本协会”）于1988年10月在协会内成立“直线电机技术地铁推进总部”（1999年5月改称为“直线电机Metro推进总部”），通过开展相关推广活动，在大城市及地方核心城市推进直线电机技术地铁“直线电机Metro”的建设工作。直线电机Metro的普及推广活动主要在大城市（政令指定城市）、正在研究建设公共交通设施的城市，以及今后有望成为推广对象的城市间进行展开。
直线电机Metro从实用化到实际运用的过程
| 1979年 | 关于小型地铁系统的调查研究（1979～1982年度） ●《关于符合城市交通需要的标准规模地铁结构等（标准小型地铁系统）的调查研究》 （社）日本地铁协会 |
|---|---|
| 1981年 | 开始技术研发（1981～1984年度） ● 《直线电机技术小断面地铁列车研究》《直线电机技术列车行驶轨道研究》 （社）日本铁道技术协会 |
| 1984年 | 开始实用化调研（1984年度） ● 《关于直线电机技术驱动小型地铁实用化研究的调查》 运输省・（社）日本地铁协会 |
| 1985年 | 推动实用化研发（1985～1987年度） ● 《有关地铁低成本化研发（直线电机技术驱动小型地铁的实用化研究）》 运输省・（社）日本地铁协会 |
| 1988年 | 验证“直线电机Metro”实用化（1988年3月） 大阪市营地铁鹤见绿地线决定采用“直线电机Metro”（1988年9月） 东京都营地铁12号线决定采用“直线电机Metro”（1988年12月） |
| 1990年 | 大阪市营地铁鹤见绿地线･京桥～鹤见绿地区间段投入运营（1990年3月） |
| 1991年 | 东京都营地铁12号线・练马～光丘区间段投入运营（1991年12月） |
| 1993年 | 神户市营地铁海岸线决定采用“直线电机Metro”（1993年4月） |
| 1994年 | 福冈市营地铁3号线决定采用“直线电机Metro”（1994年1月） |
| 1996年 | 横滨市营地铁4号线决定采用“直线电机Metro”（1996年3月） 大阪市营地铁长堀鹤见绿地线・心斋桥～京桥区间段投入运营（1996年12月） |
| 1997年 | 大阪市营地铁长堀鹤见绿地线・大正～心斋桥区间段、鹤见绿地～门真南区间段投入运营（1997年8月） 东京都营地铁12号线・新宿～练马区间段投入运营（1997年12月） |
| 2000年 | 东京都营地铁大江户线・新宿～国立竞技场区间段投入运营（2000年4月） 都厅前～国立竞技场区间段投入运营（平成12年12月） |
| 2001年 | 神户市营地铁海岸线・新长田～三宫・花时计前区间段投入运营（2001年7月） |
| 2005年 | 福冈市地铁七隈线・桥本～天神南区间段投入运营（2005年2月） |
| 2006年 | 大阪市地铁今里筋线・井高野～今里区间段投入运营（2006年12月） |
| 2008年 | 横滨市营地铁GREEN LINE・日吉～中山区间段投入运营（2008年3月） |
| 2015年 | 仙台市营地铁东西线・八木山动物园～荒井区间段投入运营（2015年12月） |
直线电机Metro推进总部
<参加成员>
