지하철은 도시의 공공교통기관으로서, 시민의 생활기반을 지탱하고, 도시의 활성화와 지역 발전을 도모하고 도시 기능을 충실시키는데 중요한 교통수단이라 할 수 있다.

또한 지하철은 주로 도로 아래에 건설하기 때문에 토지의 유효활용을 도모하고 소음이 없고, 도시경관에 영향을 주지 않는 등, 매력 있는 마을 조성에 적합한 시스템으로, 세계적으로도 정비가 진행되고 있다.
그러나 지하철 건설에는 장기적인 계획과 많은 자금이 필요하여 특히 최근에는 건설비의 급등으로 인하여 각 도시에서의 정비가 지지부진한 것이 현실이다.

이 때문에 수송 수요에 발맞춘 적정 규모의 저비용 지하철이 요구되어, 구동방식에 리니어 모터를 채용한 “리니어 메트로” 가 개발되었다.
일본의 지하철은 이미 정령지정 도시 중 10개 도시 11사업자로 건설 및 운영되고 있으며, 앞으로도 지하철 정비가 도모되고 있다.

한편, 지방 핵심 도시에서는 자동차 교통의 증가에 따른 시 중심부의 교통 체증이 심해져, 소음과 배기가스 등에 따라 환경이 나빠져, 그 대책으로써 공공교통기관의 도입을 검토하고 있으나, 도입하는　시스템이나 건설 장소, 건설자금 등의 문제로 좀처럼 실현되고 있지 않는 상황에 있다.

이 가운데 1985년부터 3년간에 걸쳐 실용화 연구를 실시한 결과 개발한 저비용 지하철 “리니어 메트로”는 대도시의 준간선 또는 지선으로써, 또는 지방 핵심도시에서의 간선으로써 최적의 시스템이라 할 수 있다.

그렇기 때문에 (사단법인) 일본 지하철 협회(이하「협회」라고 한다)는 리니어 모터 구동 지하철 “리니어 메트로”를 대도시 및 지방 핵심도시의 공공교통기관으로써 건설 추진을 도모하기 때문에 1988년 10월 협회 내에 “리니어모터 구동 지하철 추진본부”

1999년 5월에는 “리니어 메트로 추진본부라고 개칭”을 설치하여 추진 활동을 하고 있다.

리니어 메트로의 보급 촉진 활동은 대도시(정령 지정 도시)는 물론, 공공교통의 도입을 검토하고 있는 도시 및 향후에 기대되는 도시를 상대로 행해지고 있다.