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直線電機地鐵普及歷程

直線電機地鐵普及歷程

地鐵不但是城市公共交通設施、市民生活運作的重要支柱,在促進城市活力與地區發展、城市的機能等方面也發揮著重要功用。此外,由於地鐵主要是在地底下進行開發,因此,具有讓土地更有效利用、無噪音、不會破壞城市景觀等優勢,可說是最適合都會區的交通系統,因此,地鐵很快地成為世界的潮流。然而,地鐵建設往往需要長期規劃和巨額資金支持,特別是近年來建造的成本不斷上漲,所以,讓很多城市的地鐵,遲遲難以開工。

因此,採用磁懸浮技術的「直線電機地鐵」,因為,建設成本相對低廉的緣故,也就順勢應運而生。目前,在日本有11家相關企業在10個宣導城市,採用直線電機地鐵。但在地方核心城市(二線城市),因為機車數量增加、塞車、噪音、汙染等環境問題,越來越嚴重,因此,有關公共交通設施建設的應對措施,也一再被檢討。但現實上,因為交通工具種類、建設地點的選擇、建設資金地籌措等問題,種種難以真正實現的例子,實在是比比皆是。

在此背景下,低成本的地鐵系統-「直線電機地鐵」,從西元1985年起歷經三年實驗終於開發成功,非常適合用在大城市次幹線或分支線,以及地方核心(二線)城市主幹線等功能(地區)。因此,日本地鐵協會(以下簡稱「本協會」)於1988年10月在協會內成立「直線電機技術地鐵推進總部」(1999年5月改稱為「直線電機地鐵推進總部」),通過相關推廣活動,在大城市及地方核心(二線)城市推廣直線電機技術的「直線電機地鐵」建設工作。直線電機地鐵主要宣導對象是以大城市(政令指定城市)和正在研究建設公共交通設施的城市及未來可能都市化的城市為主要對象,期望未來能夠盡快地普及化。

直線電機地鐵實用化研究到實際運用的過程

1979年 小型地鐵系統的調查研究(1979~1982年度)
● 《符合城市交通需要的標準規模地鐵結構(標準小型地鐵系統)調查研究》
(社)日本地鐵協會
1981年 著手技術研發(1981~1984年度)
●《直線電機技術小斷面地鐵列車研究》《磁懸浮技術列車行駛軌道研究》
(社)日本鐵道技術協會
1984年 實用性調查(1984年度)
● 《關於直線電機技術驅動小型地鐵實用化研究調查》
運輸省・(社)日本地鐵協會
1985年 推動實用化研發(1985~1987年度)
● 《地鐵降低成本研發(直線電機技術驅動小型地鐵的實用化研究)》
運輸省・(社)日本地鐵協會
1988年 驗證「直線電機地鐵」實用化(1988年3月)
大阪市營地鐵鶴見綠地線決定採用「直線電機地鐵」(1988年9月)
東京都營地鐵12號線決定採用「直線電機地鐵」(1988年12月)
1990年大阪市營地鐵鶴見綠地線・京橋~鶴見綠地區間段投入運營(1990年3月)
1991年東京都營地鐵12號線・練馬~光丘區間段投入運營(1991年12月)
1993年神戶市營地鐵海岸線決定採用「直線電機地鐵」(1993年4月)
1994年福岡市營地鐵3號線決定採用「直線電機地鐵」(1994年1月)
1996年橫濱市營地鐵4號線決定採用「直線電機地鐵」(1996年3月)
大阪市營地鐵長堀鶴見綠地線・心齋橋~京橋區間段投入運營(1996年12月)
1997年大阪市營地鐵長堀鶴見綠地線・大正~心齋橋區間段、鶴見綠地~門真南區間段投入運營(1997年8月)
東京都營地鐵12號線・新宿~練馬區間段投入運營(1997年12月)
2000年東京都營地鐵大江戶線・新宿~國立競技場區間段投入運營(2000年4月)
都廳前~國立競技場區間段投入運營(平成12年12月)
2001年神戶市營地鐵海岸線・新長田~三宮・花時計前區間段投入運營(2001年7月)
2005年福岡市地鐵七隈線・橋本~天神南區間段投入營運(2005年2月)
2006年大阪市地鐵今里筋線・井高野~今里區間段投入營運(2006年12月)
2008年橫濱市營地鐵GREEN LINE・日吉~中山區間段投入運營(2008年3月)
2015年仙台市營地鐵東西線・八木山動物園~荒井區間段投入運營(2015年12月)

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