5事業者の直通運転に使用されるVVVF車
車両の置き換えと冷房化を目指して登場した車両で、1991年から1998年にかけて8両編成27本の216両が製造された。全長18m、片側3 扉の車両で、車体はアルミ製として塗装を施している。製造の途中から前面下部のスカートを大型化した。走行機器にはVVVFインバータを使用し、ボルスタ付の空気バネ台車を採用、最後の編成は120km/h運転に対応してパワーアップを行った。車内にはLED式の案内表示器を設置しており、以前は路線図の点灯式も併用していた。相互乗り入れ先の京成・京浜急行・北総線などの各路線でも使用されている。
主要諸元
| 製造初年 | 1991年 | 制御方式 | VVVF制御 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 18m | 主電動機出力 | 165kW |
| 走行輪中心間隔 | 1435mm | 運転最高速度 | 70km/h |
| 電力方式 | 直流1500V | 在籍両数 | 96両 |
| 集電方式 | 架空線 | 編成両数・本数 | 8両×12本 |
日本らしさとスピード感が伝わる車両
都営浅草線で20年ぶりの新車となる新型車両。2018年から2021年にかけて5300形の後継として順次8両編成27本216両について置き換えを進めている。デザイン面では、歌舞伎の隈取りを現代風にアレンジし、凛々しく躍動感のある外観とした。内装については寄せ小紋や江戸切り子調のデザインを採用するなど、和の落ち着きをイメージしたものとしている。設備面では、防犯カメラや多言語対応の液晶モニターなどを設置したほか、車椅子スペースに加えフリースペースを新設するなど、バリアフリー化を進めている。
主要諸元
| 製造初年 | 2018年 | 制御方式 | VVVF制御 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 18m | 主電動機出力 | 155kW |
| 走行輪中心間隔 | 1435mm | 運転最高速度 | 70km/h |
| 電力方式 | 直流1500V | 在籍両数 | 120両 |
| 集電方式 | 架空線 | 編成両数・本数 | 8両×15本 |
クロスシートもある都営三田線のワンマン車
都営三田線の冷房化と車両の置き換えを目的に登場した車両で、1993年から2000年にかけて6両編成37本の222両が製造された。ATOを導入してワンマン運転を行っており、各駅のホームドアにも対応している。全長20m級の片側4扉の車両で、車体はステンレス製で先頭部にはFRPを使用し、前面下部のスカートは増備途中で大型化した。車内にはLED式の車内案内表示装置を備え、一部の座席にはクロスシートを設けたが、途中の増備車から取りやめた。走行機器にはVVVFインバータを採用したが、増備途中で使用部品を改めた。東急目黒線にも乗り入れる。
主要諸元
| 製造初年 | 1993年 | 制御方式 | VVVF制御 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 20m | 主電動機出力 | 180kW |
| 走行輪中心間隔 | 1067mm | 運転最高速度 | 75km/h |
| 電力方式 | 直流1500V | 在籍両数 | 222両 |
| 集電方式 | 架空線 | 編成両数・本数 | 6両×37本 |
JR新系列車両の設計を取り入れた車両
JR東日本の車両と共通部品を多用し、コスト削減と環境負荷の低減を目指している。2005年から2006年にかけて8両編成で登場した後、2010年には中間車を増備して10両編成が登場した。現在では10両編成4本・8両編成8本の104両となり、現在、都営新宿線の最大勢力となっている。片側4扉の全長20m級の車両で、車体はステンレス製で前面はFRPを使用している。走行機器にはVVVFインバータを、台車はボルスタレス式を採用。このほか、列車情報管理装置（TIMS）や電気式ドアを採用した。相互直通運転先の京王線でも活躍している。
主要諸元
| 製造初年 | 2005年 | 制御方式 | VVVF |
|---|---|---|---|
| 全長 | 20m | 主電動機出力 | 95kW |
| 走行輪中心間隔 | 1372mm | 運転最高速度 | 75km/h |
| 電力方式 | 直流1500V | 在籍両数 | 264両 |
| 集電方式 | 架空線 | 編成両数・本数 | 8両×8本、10両×20本 |
各駅ホームドアに対応したニューフェイス
都営大江戸線の各駅にホームドアが設けられることに伴う輸送力増強用に製造した車両。12-000形をベースに、デザインの変更を行っている。2011年から翌年に8両編成2本の16両が登場。車体は全長16m級の片側3扉で、大型押出し材を使ったアルミ製だが、ホームドアに合わせてラインカラーの帯配色を変更している。前面はデザインを改め、傾斜を起こして乗務員室のスペースを拡大した。このほか、12-000形と比較し冷房のパワーアップや、集電装置のシングルアーム化、バリアフリーに対応して扉の開閉表示灯の設置、列車情報制御装置の機能向上を行っている。
主要諸元
| 製造初年 | 2011年 | 制御方式 | VVVF |
|---|---|---|---|
| 全長 | 16.5m | 主電動機出力 | 120kW |
| 走行輪中心間隔 | 1435mm | 運転最高速度 | 70km/h |
| 電力方式 | 直流1500V | 在籍両数 | 120両 |
| 集電方式 | 架空線 | 編成両数・本数 | 8両×15本 |
無塗装とアイボリー色のリニアモーター一大勢力
都営大江戸線向けの車両で、小形の車体とリニアモーター駆動を採用して急勾配、急曲線に対応したほか、ATOによるワンマン運転を行い、運転台を右側に配置している。1991年から2000年にかけて8両編成53本の424両が作られたが、当初は6両編成で、新宿開業で8両編成となった。2種類のデザインがあり、当初はアイボリーに塗装していたが、1997年の増備車両から塗装をやめ、前面のデザインも改めた。いずれも全長16m級のアルミ車体で、すべて電動車。走行機器にはVVVFインバータ制御を採用している。近年では修繕により火災対策の強化を進めている。
主要諸元
| 製造初年 | 1991年 | 制御方式 | VVVF |
|---|---|---|---|
| 全長 | 16.5m | 主電動機出力 | 120kW |
| 走行輪中心間隔 | 1435mm | 運転最高速度 | 70km/h |
| 電力方式 | 直流1500V | 在籍両数 | 344両 |
| 集電方式 | 架空線 | 編成両数・本数 | 8両×43本 |
