Osaka Metro的起步

大阪市的工商业曾以第1次世界大战为契机实现飞速发展，成长为了世界上屈指可数的工商业城市之一，但过去其公共交通系统仅以有轨电车和公交为主，显然已无法满足需求。

于是，大阪市于1925年决定建设一个由全长54.5km的4条线路构成的铁路网，其中，我国第一条公营地铁——1号线（御筋堂线）的梅田～心斋桥区间段（3.1km）于1933年5月投入运营。

飞速发展的地铁网络

地铁建设工程曾因第2次世界大战一时中断，但随后地铁建设又得以积极推进。进入昭和30年代（1955年～1965年）后，伴随着社会经济活动活跃，运输需求也随之增加，特别是机动车普及的影响迅速加大。

在此背景下，由于地铁建设得以迅速发展，在世博会召开的1970年，呈棋盘状分布在市中心的全长64.2km 的6条线路完工。此后，线路建设不断向市周边地区和南部延伸，到1987年时已经发展成为全长99.1km的铁路网络。

近年来发展情况

1990年的“国际花与绿博览会”召开时，我国第一条直线电机地铁——7号线（长堀鹤见绿地线）的京桥～鹤见绿地区间段投入运营，并进一步延伸至市中心。另外，自2005年7月起，大阪港运输系统公司的线路中，Cosmosquare～大阪港区间段开始一体化运营。

除此之外，2006年12月，直线电机地铁8号线（今里筋线）的井高野～今里区间段投入运营。这一线路与既有的地铁4号线、京阪本线、JR学研都市线相连接，进一步扩充了地铁网络。至此，形成了8条线路、全长129.9km、共计123站点的铁路网络，2015年度日均客运量约235万人次，作为市内交通的主干线发挥着重要作用。

已于2018年4月1日实现民营化，改称为“大阪市高速电气轨道株式会社（通称：Osaka Metro）”。