札幌市营地铁的诞生

伴随着昭和30年代（1955年～1965年）的经济飞速发展，城市交通的需求随之迅速上涨。另外，由于地铁不会受到北方所特有的积雪・寒冷等严酷的气候条件影响，札幌市认为地铁是当地所急需的公共交通设施，决定开展地铁建设。1968年3月申请了执照后，于1969年3月开工建设。在距离札幌冬奥会召开两个月的1971年12月，1号线北24条〜真驹内区间段（12.1km）投入运营。

线路快节奏扩充

1971年，南北线（1号线）开业后，随着市经济发展,东西线（2号线）琴似〜白石区间段（9.9km）于1976年，南北线的北24条〜麻生区间段延长线（2.2km）于1978年、东西线的白石〜新札幌区间段間延长线（7.4km）于1982年，东丰线（3号线）荣町〜丰水Susukino区间段（8.1km）于1988年，东丰线的丰水Susukino〜福住区间段延长线（5.5km）于1994年，东西线的琴似〜宮之泽区间段延长线（2.8km）于1999年分别投入运营，线路快节奏地不断扩充，现在已经发展成为全长48.0km的铁路线路，在札幌的公共交通系统中发挥着主要作用。

橡胶轮胎的正式使用与引进电脑管理模式

札幌地铁在世界上首次采用了低噪音且具有更好舒适度的橡胶轮胎，采用中央引导轨的方式开发出独特的札幌式车辆。在列车运行管理方面，根据列车班次对列车进行自动控制，月台的提示广播及提示信息也采用自动方式为乘客提供服务。另外，通过ATC（列车自动控制系统）、CTC（列车集中控制系统）、ATO（列车自动驾驶系统）等保障信号安全，实现列车的安全运行。在车站事务方面也极力推进自动化，从提示广播到进出站检票口的集中监控，以及通过引进包括检票机和售票机等在内的自动进出站检票系统，实现人力的节省。

推进无障碍化

在车站设施方面，所有车站内设有电梯和残障人士用卫生间，在进出站口・检票口・卫生间音响・声音提示、车站内的盲人用盲文引导牌、台阶扶手处的盲文引导信息等方面均配备齐全，真正实现提供“以人为本”的服务。

另外，在车辆方面，每个车组内还设有两处轮椅用乘车空间（东丰线为4处）。

安全・迅速・舒适的保障

列车运行所需的各个系统均依靠光纤综合传输系统实现在线管理，提升业务安全性和效率。

另外，还设有监控列车运行情况的运行指令，以及全天候24小时对电力与设备情况进行监控的设备指令。

引进IC卡车票

2009年1月起，札幌综合信息中心株式会社发行的IC卡车票“SAPICA”在地铁全线投入使用。使用IC卡有10%的消费返点率，在出站时如卡内返点超过本次乘车费用，则优先自动扣除点数。此外，2013年6月起，Suica（也包括与Suica可联动使用的IC卡）也可在各线路开始使用。

安装可移动式月台围栏

为防止乘客从月台跌落或与列车相撞的事故，2008年度开始安装可移动式月台围栏，截至2016年度3条线路的所有车站内均已安装完毕。