市营地铁的起步

横滨地铁于1966年7月得到城市交通审议会的答复，建设计划得以具体开展。

横滨以地质松软闻名，且开港以来中心城区都是填海造地形成的。因此，有人认为“横滨不可能建设地铁”，但横滨的地铁工程也就是在挑战松软的地质的过程中，反复尝试各种施工方法，克服了一个又一个的恶劣条件后得以建成的。横滨的地铁工程可以说为土木工程技术发展做出了巨大的贡献。

蓟（Azami）野～湘南台区间段（BLUE LINE）

作为取代有轨电车的新出行手段，在模仿船只汽笛声的警笛声中，上大冈～伊势佐木长者町区间段(5.2km)于1972年12月投入运营。这条连接横滨市中心与副市中心的地铁线路逐步扩充延伸，其户塚～湘南台区间段于1999年8月投入运营，发展成为蓟（Azami）野～湘南台区间段、全长40.4km、共设32站点的线路。

目前，日均客运量约52万人次(2015年度结算)，是横滨市内一条不可或缺的重要线路。

日吉～中山区间段（GREEN LINE）

为了应对横滨市北部地区的运输需求增长，确立其副市中心港北新城的交通运输体制，该线路以横滨环状铁路（暂称）的日吉站为起点，途径港北新城至中山站，全长13.0km、共设10站点，于2008年3月投入运营。

日均客运量约13万人次(2015年度资料)，是横滨市内主干交通网络的重要组成部分。

提供舒适的交通服务

横滨市营地铁以“提供安全・切实・舒适的交通服务”为经营理念，全部车站内均配备有月台至地面的电梯，车站内装有空调、轮椅用卫生间、具备人工肛门应对装置的多功能卫生间，推进车站内的人性化建设。

另外，为了给老年人、身体行动不便的人士、孕妇等真正需要座位的乘客提供便利，车辆内开展了“礼让座席位”的宣传活动。同时，为了给使用轮椅、婴儿车的乘客提供便利，车内还设有专用空间。此外，全部车站内都提供Wi-Fi・WiMAX，并在持续完善当中。

为了安全和安心

为了确保地铁安全运行，引进了ATO（列车自动驾驶系统）、ATC（列车自动控制系统）、CTC（列车集中控制系统）、运行管理系统、电力管理系统等保障手段。

作为月台上的安全措施，2007年度已在全部车站安装可移动式月台围栏，尽全力保障乘客安全。