시영 지하철의 시작

요코하마의 지하철은, 1966년 7월에 도시 교통 심의회의 답신을 받고 건설이 구체화 되었다.

요코하마의 지질은 연약 지반으로 유명하여, 개항 이래, 중심 시가지는 매립에 의해 확대되어왔다.

이 때문에 “요코하마에는 지하철 건설은 무리다”라는 견해도 있었지만, 지하철 공사는 연약한 지반 싸움 속에서 진행 되어, 다양한 공법을 사용하여 그 악조건을 하나 하나 극복했다.

요코하마의 지하철 공사는 토목 기술의 발전면 에도 큰 기여를 하게 되었다.

아자미노~쇼난다이 간(블루 라인)

노면 전차 대신 새로운 시민의 이동수단으로서, 뱃고동 소리와 유사한 경적을 울리며, 1972년 12월에 가미오오카~이세자키 조차마치 간 5.2km 의 영업을 시작했다.

요코하마의 도심, 부도심을 직결하는 지하철은, 그 후에도 착실하게 노선을 확대시켜, 1999년 8월에 도츠카~쇼난다이 간의 개업으로 인해, 아자미노~쇼난다이 간 40.4km의 32개역의 노선이 되었다.

현재, 하루 약52만명(2015년 결산)의 이용자가 있었으며, 요코하마에 없어서는 안 될 중요한 역할을 하고있다.

히요시~나카야마 간(그린 라인)

요코하마 시 북부 지역에서의 수송 수요 증가와 부도심인 코우호쿠 뉴타운의 수송 체제를 확립하기 위해서 요코하마 순환철도(가칭)의 일부가 되는 히요시역에서, 코오호쿠 뉴타운을 지나 나카야마 역에 이르는 13.0km 10개 역의 노선은, 2008년 3월에 개통 되었다.

하루 약 13만명(2015년도 결산)의 이용자가 있었으며, 시내 기간 교통의 한 부분을 담당하고 있다.

쾌적한 교통 서비스의 제공

요코하마 시영 지하철에서는 “안전・ 정확・ 쾌적한 교통 서비스의 제공”을 이념으로 내걸고 홈에서 지상까지 엘리베이터를 전역에 설치한 것은 물론, 역사의 냉방화를 비롯한, 휠체어용 화장실이나 오스트 메이트 대응형의 본격적인 다기능 화장실을 마련, 배려있는 역 시설만들기를 추진하고 있다.

또한, 노인과 몸이 불편하신 분들, 임산부등, 좌석을 필요로 하는 분이 이용하기 쉽도록, 좌석양보를 부탁하는 “배려석”을 도입 함과 동시에, 휠체어・유모차를 이용하는 손님들이 안심하며 이용할 수 있도록, 차내에 우선 스페이스를 두고있다.

그 외에도, 전역에서 WiFi・WiMAX가 이용가능한 통신 환경의 정비등, 지속적으로 개선을 해나가고 있다.

안전과 안심을 위해서

지하철의 안전운행을 확보하기 위해, ATO(자동 열차 운전 장치) , ATC(자동 열차 제어 장치), CTC(열차 집중 제어 장치), 운행 관리 시스템, 전력관리 시스템등을 도입하고 있다.

홈의 안전 대책으로 서는, 재빨리 2007년도에 전 역에 가동식 홈 난간을 설치하는 등, 고객의 안전을 지키기 위해 만전을 기하고 있다.