市營地鐵的起步

隨著戰後重建過程中交通需求的不斷擴增，名古屋市的地鐵建設也成為了當務之急，並在1947年制定打造地鐵路線網計劃。根據該計劃，東山線名古屋～栄町（現栄站）區間段2.4km建設工程在1954年開工。該路線做為繼東京和大阪之後的日本第3條地鐵路線，在1957年11月15日投入營運行列。

擴充路線

東山線名古屋～栄町區路段在1957年11月、名城線在1965年10月、名港線在1971年3月、鶴舞線在1977年3月、櫻通線在1989年9月、上飯田線在2003年3月陸續分別投入營運行列（路線名稱為最新名稱）。

此後，名城線砂田橋〜名古屋大學區間段在2003年12月，名城線名古屋大學〜新瑞橋區間段在2004年10月，以名城線延長段投入營運行列。同時，櫻通線的延長段—野並～德重區間段在2011年3月投入營運行列，進一步擴大地鐵網絡服務範圍。

目前，名古屋的6條地鐵路線總長度為93.3km，平均一天的營運里程數為18.9萬公里，相當在繞地球4.7周，每日平均載客運量大約在115.5萬人次。

相互直達與地鐵環狀式運行

鶴舞線與名鐵豐田線和名鐵犬山線實現相互直達，是連接名古屋市北部犬山市和東南部豐田市之間大約60km鐵路線的重要組成部分。上飯田線自2003年3月開業起，便與名鐵小牧線實現直達的理想。

另一方面，全長5.6km的名城線名古屋大學～新瑞橋區間段在2004年10月投入營運後，名城線成為了全國唯一一條地下環狀運行路線，在與其他各條地鐵路線相交會的同時，在金山、大曾根等主要站點與JR、私營鐵路路線相連接，在名古屋的鐵路交通網絡中發揮重要功能。

無障礙化應對措施

全部車站內都確保有可通過電梯從月臺移動到地面的路線。目前，在無法實現通過電梯在站內換乘的車站，也在進行加裝換乘用電梯的工作。全部車站內都配備有多功能無障礙廁所。

另外，還正在推進為視障者劃定內側候車線區域，引進有輪椅乘車空間的車輛等相關事宜。

除此之外，為了提供身心障礙者貼心的服務，所有車站內都配備有1名輔助服勤人員，可提供乘車導引服務。

確保安全運行

全部路線都配備有ATC（列車自動控制系統）確保安全運行，在實行單人駕駛的櫻通線、上飯田線，月臺上下車情況的影像，將會直接上傳到月臺上的監控臺（櫻通線）或是列車的駕駛室監控設備（上飯田線）上，以確保月臺上的安全。

此外，為防止乘客從月臺上跌落或與列車相撞，東山線、櫻通線以及上飯田線的全部車站內都設有可移動式月臺圍欄。