市營地鐵的起步

橫濱地鐵在1966年7月獲得城市交通審議會的同意，建設計劃得以順利開展。

橫濱以地質鬆軟聞名，且開港以來中心城區都是填海造地形成的。因此，有人認為「橫濱不可能建設地鐵」，但橫濱的地鐵工程也就是在挑戰鬆軟的地質的過程中，反覆嘗試各種施工方法，克服了一個又一個的惡劣條件，終於建造完成。橫濱的地鐵工程，實在是為土木工程技術發展，做出了巨大的貢獻。

薊Azami野～湘南臺區間段（BLUE LINE）

在橫濱港船隻響亮的汽笛聲中，上大岡～伊勢佐木長者町區間段(5.2km)在1972年12月開始營運。這條連接橫濱市中心與副市中心的地鐵路線逐步擴充延伸，其戶塚～湘南臺區間段在1999年8月投入營運，發展成為薊（Azami）野～湘南臺區間段、全長40.4km、共設32站點的路線。

目前，日均客運量約52萬人次(2015年度資料)，是橫濱市內一條不可或缺的重要路線。

日吉～中山區間段（GREEN LINE）

為了因應橫濱市北部地區的運輸需求增長，確立其副市中心港北新城的交通運輸體制，該路線以橫濱環狀鐵路（暫稱）的日吉站為起點，途徑港北新城至中山站，全長13.0km、共設10站點，在2008年3月投入營運。

每日平均載客運量約13萬人次(2015年度資料)，是橫濱市內主幹交通網絡的重要因素。

提供舒適的交通服務

橫濱市營地鐵以「提供安全・切實・舒適的交通服務」為經營理念，全部車站內均配備有月臺至地面的電梯，車站內裝有空調、輪椅用洗手間、具備自動應對裝置的多功能洗手間，積極進行車站內的人性化建設。

另外，為了給老年人、身心障礙者、孕婦等真正需要座位的乘客提供便利，車輛內展開了「禮讓座位」的宣傳活動。同時，為了給使用輪椅、嬰兒車的乘客提供便利，車內還設有專用空間。此外，全部車站內都提供Wi-Fi・WiMAX，並在持續完善建構中。

安全和安心

為了確保地鐵安全運行，引進了ATO（列車自動駕駛系統）、ATC（列車自動控制系統）、CTC（列車集中控制系統）、運行管理系統、電力管理系統等管理方法。

作為月臺上的安全措施，2007年度已在全部車站安裝可移動式月臺圍欄，盡全力保障乘客安全。