Osaka Metro的起步

大阪市的工商業，曾經因為第1次世界大戰的關係，速迅發展為世界上頂尖的工商業城市之一，但以往公共交通系統，僅以有軌電車和公共巴士為主，很明顯的，已經無法滿足市民們的需求。

於是，大阪市在1925年決定建設一個由全長54.5km的4條路線構成的鐵路網，其中，日本第一條公營地鐵——1號線（御筋堂線）的梅田～心齋橋區間段（3.1km）在1933年5月投入營運。

飛速發展的地鐵網絡

地鐵建設工程，曾因第二次世界大戰的緣故而中斷，但隨後地鐵建設又得以積極推進。進入昭和30年代（1955年～1965年）後，伴隨著社會經濟活動活躍，運輸需求也隨之增加，特別是機車的普及，造成很大的影響。

在此背景下，由在地鐵建設得以迅速發展，1970年世博會召開前，呈棋盤狀分布在市中心的全長64.2km 的6條路線完工。此後，路線建設不斷向市周邊地區和南部延伸，到1987年時已經發展成為全長99.1km的鐵路網絡。

近年來發展狀況

1990年的「國際花與綠博覽會」召開時，我國第一條直線電機地鐵——7號線（長堀鶴見綠地線）的京橋～鶴見綠地區間段投入營運，並進一步延伸到市中心。另外，自2005年7月起，大阪港運輸系統公司的路線中，Cosmosquare～大阪港區間段，開始全面營運。

除此之外，2006年12月，直線電機地鐵8號線（今里筋線）的井高野～今里區間段投入營運。這一路線與既有的地鐵4號線、京阪本線、JR學研都市線相連接，進一步擴充了地鐵網絡。形成8條路線、全長129.9km、共計123站點的鐵路網絡，2015年度每日平均載客運量約235萬人次，發揮市內交通的主幹線的重要功能。

已於2018年4月1日實現民營化，改稱為「大阪市高速電氣軌道株式會社（通稱：Osaka Metro）」。