札幌市營地鐵的誕生

伴隨著昭和30年代（1955年～1965年）的經濟飛速發展，城市交通的需求隨之迅速增加。為了讓地鐵不會受到北方所特有的積雪、寒冷等嚴酷的氣候條件影響，札幌市認為地鐵是當地所急需的公共交通設施，決定開展地鐵建設。1968年3月申請了執照後，在1969年3月開工建設。在距離札幌冬奧會召開兩個月的1971年12月，1號線北24條〜真駒內區間段（12.1km）投入正式營運工作。

路線快節奏擴增

1971年南北線（1號線）開業後，隨著市經濟發展，東西線（2號線）琴似〜白石區間段（9.9km）在1976年、南北線的北24條〜麻生區間段延長線（2.2km）在1978年、東西線的白石〜新札幌區間段間延長線（7.4km）在1982年、東豐線（3號線）榮町〜豐水Susukino區間段（8.1km）在1988年、東豐線的豐水Susukino〜福住區間段延長線（5.5km）在1994年、東西線的琴似〜宮之澤區間段延長線（2.8km）在1999年分別投入營運，路線快節奏地不斷擴增，現在已經發展成為全長48.0km的鐵路路線，在札幌的公共交通系統中發揮著重要的功能。

橡膠輪胎的正式啟用與引進電腦管理模式

札幌地鐵在世界上首次採用了低噪音且具有更具舒適度的橡膠輪胎，採用中央引導軌道的方式，開發出獨特的札幌式車輛。在列車運行管理方面，根據列車班次，對列車進行自動控制，月臺的提示廣播及提示信息也採用自動方式為乘客提供服務。另外，透過ATC（列車自動控制系統）、CTC（列車集中控制系統）、ATO（列車自動駕駛系統）等保障信號安全，實現列車的安全運行的理想。車站事務方面，也極力推動自動化，從提示廣播到進出站剪票口的集中監控、透過引進包括剪票機和售票機等在內的自動進出站剪票系統，實現人力的節省。

推動無障礙化

在車站設施方面，所有車站內設有電梯和殘障人士用洗手間，在進出站口、剪票口、洗手間音響、聲音提示、車站內的視障者點字引導牌、臺階扶手處的視障引導信息等方面均配備齊全，真正實現提供「以人為本」的服務。

另外，在車輛方面，每個車組內，設有兩處輪椅用乘車空間（東豐線為4處）。

安全・迅速・舒適的保障

列車運行所需的各個系統，均依靠光纖綜合傳輸系統，提升業務安全性和效率。

另外，設有監控列車運行情況的運行指令，以及全天候24小時對電力與設備情況進行監控的設備指令。

引進IC卡車票

2009年1月起，札幌綜合信息中心株式會社發行的IC卡車票「SAPICA」在地鐵全線正式使用。使用IC卡有10%的消費紅利回饋，在出站時如卡內返點超過本次乘車費用，則優先自動扣除點數。此外，2013年6月起，Suica（也包括與Suica可聯動使用的IC卡）也可在各路線啟用。

設置可移動式月臺圍欄

為防止乘客從月臺跌落或與列車相撞的事故，2008年開始安裝可移動式月臺圍欄，截至2016年度3條路線的所有車站內均已安裝完畢。